No capítulo III da obra "Atlântico: a história de um oceano", ao analisar a construção dos impérios marítimos no Atlântico, detalhando as estratégias diplomáticas e náuticas adotad

A rejeição do projeto de Cristóvão Colombo por D. João II, em 1484, deveu-se exclusivamente à crise financeira enfrentada pela Coroa portuguesa após as guerras contra os mouros no norte da África, o que impossibilitava o investimento em rotas incertas para o Ocidente, obrigando o rei a focar apenas no comércio de escravos na feitoria de Arguim.

O Tratado de Tordesilhas foi aceito passivamente por Portugal, que acatou a bula Inter Coetera do Papa Alexandre VI sem contestações, visto que o principal objetivo lusitano era garantir a posse das Ilhas Canárias, cuja soberania havia sido perdida para a Espanha no Tratado de Alcáçovas em 1479.

João II recusou o apoio a Colombo fundamentado, entre outros motivos, na discordância de uma junta de especialistas quanto aos cálculos do navegador sobre a esfericidade da Terra. Nas negociações de Tordesilhas, Portugal reivindicou a extensão da linha para 370 léguas a oeste de Cabo Verde para garantir espaço de manobra para a Volta do Mar Largo, essencial para a navegação no Atlântico Sul.

A estratégia naval portuguesa, descrita na obra, priorizou a busca pela Passagem do Noroeste no Atlântico Norte, em detrimento da rota africana, o que justifica o desinteresse de D. João II pela proposta de Colombo, que insistia em uma rota equatorial para atingir as Índias através do Caribe.

A obra afirma que a Volta da Mina ou Volta da Guiné era uma manobra de navegação costeira de curta distância, que não exigia o afastamento da terra, razão pela qual Portugal não necessitava de domínio sobre o alto-mar no Atlântico Sul, aceitando prontamente a primeira proposta espanhola de divisão do mundo a 100 léguas de Cabo Verde.